为了响应国家节能减排的号召，近几年市面上出的新能源品牌和车型层出不穷。尤其是自主品牌，虽然在燃油车方面起步较晚导致没有太大优势，但是在新能源领域，目前我们还是处于领先位置。比如北汽新能源，比亚迪新能源以及国内的造车新势力蔚来、理想、小鹏等。那今天给大家带来的就是来自北汽旗下的全新品牌极狐的阿尔法S，它的表现究竟如何呢？我们一起来看。
评测车型：极狐 阿尔法2021款603H
【外观设计】
极狐 阿尔法S前脸部分采用家族的"X"射线式设计，两侧狭小的“双眼”和引擎盖上凸起的两条筋线使得前脸更像它极狐的名字一样，前脸采用圆润的线条勾勒，营造出饱满丰富的视觉效果。
来到侧面可以看到，极狐 阿尔法S整体较高，更像一台跨界SUV，它的最小离地间隙为140mm，车身高度也达到了1599mm，相较于普通轿车要略高一些。
侧面并没有采用非常硬的线条刻画，整体还是保持了圆润饱满的车身风格，其次还配备了参数为245/45 R20的米其林PS4低滚阻轮胎，有利于优化风阻系数，扁平的轮胎也彰显出不错的运动性。
从车辆前车窗一直延伸到车尾的镀铬饰条看上去比较亮眼，在后挡风玻璃处还形成了一个环抱式的造型。上翘的车尾带有扰流尾翼，底部则是时下最流行的贯穿式尾灯，而且尾灯灯腔内部边缘也形成了一种回旋镖式的造型，点亮后辨识度较高。
小结：得益于其圆润的车身设计，极狐 阿尔法S的风阻系数低至0.25Cd。其次，整体外观的原创度是非常高的，颜值也紧跟潮流，符合当代年轻消费者的审美。
【内饰/做工】
先从设计上来看，内饰的风格简约大方且不失科技，最为亮眼的就是这款超大尺寸的双联屏，分别是12.3英寸的全液晶仪表盘和20.3英寸的中控大屏。中央通道处采用悬浮式的设计，扶手台上方集成了中控操作旋钮、按键以及无线充电区域，档杆则采用怀挡放在了方向盘后方，大大丰富了中央通道处的储物空间。
材质上绝对算得上同级别数一数二的水准，中控台区域经常触碰的地方均采用软性材质包覆，方向盘为真皮包裹，手感细腻光滑，座椅方面为Alcantara+Nappa真皮的搭配，内部顶棚还使用了翻毛皮设计，一定程度上提升了档次感。
小结：内饰是车主自己享受的一个区域，极狐 阿尔法S的内饰不管在设计还是用料方面都非常豪横，其采用的高档材质及细节处的精细做工丝毫不逊于一流豪华品牌的水平。
【空间/舒适性】
极狐 阿尔法S定位为中大型轿车，它的轴距达到了2915mm，并且后排中央的地板为纯平状态。因此对于编辑1.75米的身高来说调整好前排座椅进入后排后，得到了相当宽敞的腿部空间，而且虽然车顶有悬浮的设计，但头部空间依旧充足，坐直身体后也达到了一拳三指的空余，乘坐毫无压力。
其次在舒适性方面，座椅的坐垫和侧翼软硬分明，坐上去有很出色的包裹性，其次后排坐垫长度较长，对于腿部的支撑也更加饱满。值得一提的是，后排的中央扶手非常宽大，也很厚实，还配备了双USB充电口，独立空调以及全景天窗等，进一步提升了乘坐舒适性。
小结：作为一款中大型轿车，乘坐空间自不必太过担心。而零重力座椅的设计也进一步提升了乘员的舒适性，配合座椅加热及通风、记忆功能，更能满足车主的多样性需求。
【动力/操控】
极狐 阿尔法S四驱车型采用了前后双电机的布局，系统总功率达到了320千瓦，总扭矩为720牛·米，搭载的是SK的三元锂软包电池，容量93.6kWh，半小时就可以快充至80％。四驱车型拥有NEDC 603公里的续航，而次顶配的两驱版本则拥有NEDC 708公里的超长真续航。
零百公里的加速时间仅为4.2秒，标准的超跑性能。实际上手后表现却并不突兀，舒适模式下动力响应速度快但并没有向前窜的情况，整体的动力输出属于细腻平顺的类型，松开电门踏板后会有一定的动能回收力度，但没有特斯拉那么强烈的拖拽感。个人也是最为推荐这个模式的。
运动模式打开后仿佛释放了它的洪荒之力，对于电门反应会非常灵敏，感觉起步即达到峰值。动力输出相当强劲，没有了动能回收的制约，可以在赛道中尽情的酣畅淋漓，在配合赛车的模拟声浪，会使得驾驶者瞬间肾上腺素急剧飙升，非常的有驾驶欲望。
ECO模式下就保守了很多，最明显的就是动能回收力度更大了，这种模式适合适应单踏板操作的驾驶员，对于节能会有一定的帮助，也更适合在城市中行驶。
小结：舒适模式无疑是最符合家用的，不论是动能回收力度还是动力表现均有着不错的体验，城市中最为适合。而运动模式则更加适合急性子或者对动力要求较高的驾驶员，能满足偶尔的超车、高速体验。
【THE END】
总体来看，极狐 阿尔法S的综合品质的确是可圈可点的，同级别中难逢对手，四驱版有强劲的动力性能，两驱版有超长的续航里程，再加上精致的车内用料和科技化十足的内饰配置，都使得它在这个级别中拥有着绝对的优势。