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色弱可以报考道路桥梁专业吗
1可以报考，但需要注意色弱可能会对工作造成一定的影响。2道路桥梁专业涉及到颜色的区分，比如标注路面施工的标志、划分车道的虚线等。如果色弱比较严重，可能会对工作造成不小的影响。3如果色弱程度比较轻微，可以尝试报考，并且在平时学习和工作中多加注意，提高自己对颜色的辨别能力。如果色弱程度比较严重，建议根据个人实际情况选择适合自己的专业方向，避免影响职业发展。
高速在正常运营，为什么很多人一直喊亏损？
你好，中国用收费公路政策修建了97%的高速，61%的一级和42%的二级公路，用20年完成了发达国家60年的建设，可见投入资金的规模是巨大的，这都是要贷款超前建设，亏损肯定是有原因的。
可是，就是因为中国发达的高速公路，才保障了中国世界第一公路货运量的运转，相当于是世界第二到第六的总和，为国家经济做出了重要的贡献。纵然是连连亏损，但完成公路建设，服务经济大局，就已经完成了极其重要的使命了。一、说说怪现象：中国高速越收费越亏，美国高速免费反赚？根据《全国收费公路统计公报》数据，2019年已经死高速亏损的第9个年头，可以说自2011年起就是一路亏损的，单单2017年就巨亏4000亿元。
很多人都好奇，美国高速也不少，为啥人家还能免费，我们却是越收费越亏呢？
我们要知道，美国实行的“自主融资、用者自付”的高速建设模式，属于按照市场规律原则，按需办事，没有过度超前建设，道路资源浪费较少的。其实路少了，花在维护的精力与成本也会大幅较少的。当然，这种最直观的好处就是，如果建设成本收回后，这些由个人企业承包的路段，就会变成免费公路，这也是美国高速免费的根本原因。
不过，随着建设和发展，美国不断的对税价进行调整，高速公路的维护、管理费用，最后还是美国车主要自己掏腰包的。
相比而言，我们的高速公路建设属于快速、超前的政策，比如要提前为西部通高速，才能源源不断的给尚需发展的西部带去获利，而且相比美国“私搭乱建”的高速公路，我们的高速标准统一，配套设施更全面，里程远超美国，质量上更是完胜的。二、高速公路的建设成本极高，而且实行的是“统贷统还”政策目前，全世界大概有14万公里的收费公路，中国就占了10多万公里。也就是说，中国为高速公路的基建投入规模与资金注定都会是巨大的。
高速公路的建设成本其实真的蛮贵的，一条双向4车道的高速公路，3000万一公里就是起步价，5000万一公里只能算是普通价，如果是在繁华地区和高山地、多丘陵地区等，每公里1亿，甚至数亿都是常见的。比如2016年开工的背景新机场高速，全长是35.2公里，总投资高达172.6亿元，平均每公里就要4.9亿元了。
同时，国家仍在大力的扩张修建基础设施，在这种高成本、高投入的前提下，每年即使有5000亿的高速收费，其实也只能是杯水车薪的。
而且，如果是由政府出面建设的公路实行的就是“统贷统还”政策。简单的说就是，只要有一条路还没有还清贷款，无论其它路段是否已经还清或到期，都将继续收费的，再加上营收要不断的快速拓宽总里程，超前的建设必然是要亏损的。三、除了建设成本，还有你所看不到的高速公路运营成本我们要知道，一般高速公路运营成本主要包括：公路收费、公路养护、人员开支等内容。它不同于普通的公路，高速公路的施工技术要求较高，导致了运营成本相应也较大。
此外还有：通信系统、安全设施、隧道、收费设施、房屋、机电设备的工程费和维护费；灾害预防费、冬季除雪费、绿化费等等。别小看这些项目，都是非常耗钱的，如隧道的照明和通风系统，建设费用和每年电费高得可怕。其中不得不说的，最大头的还是还贷和利息的。按照现行的高速收费标准和实际车流量，全国亏损状态的高速告诉绝地也是占大头的，全国一平均，即使发达省区的微利也是无法弥补的。
有人说，2019年高速取消省界收费站后，高速运营成本会降低，应该不至于亏损了吧？
其实目前取消省界收费，核心的原因还是为了提升通行效率，也是一个惠及民生的措施，进而能够同步节约大量的人工成本和其它材料成本。目前高速收费如果对比高速建设的成本来看，其实定价也不算高的，即使节约了这点点的钱根本还不够补充建设成本和维护的。
最后的话：“亏损”这个词是用来打破公众对高速公路行业暴利的认知而已说真的，一条经营性的高速公路只要收完大概25年就是赚钱的，只是这前20年账面是必然不好看的。如今的亏与盈意义不大的，中国经济飞速发展，车流量逐渐暴增，通行费年增长230亿，如果停止建设，3年马上就能止损了。
可是，我们不能因噎废食，经济要保持稳定增长，公路作用不可估量，到2030年，我们至少还有40%的国家高速和国道要建设，这是必然要完成的目标什么盈亏其实都是次要问题的。OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
